|
|
 |
|
 |
Калькулятор НДС онлайн: nds.com.ru
Главная Публикации
О ситуации с капитальным ремонтом мостов и набережных Санкт-Петербурга
В оперативном управлении КБДХ находится 154 км набережных, а также 403 моста, из которых 75 относятся к памятникам исторического наследия.
Значительная часть мостов и набережных, расположенных в исторической центральной части города, были построены в период с конца ХVIII до начала XX вв. и после более 100-летнего периода эксплуатации не соответствуют современным нормативным требованиям. Из 403 на 52 мостах, расположенных на основных магистралях города, введены ограничения грузоподъемности, так как техническое состояние пролетных строений не обеспечивает пропуск нормативных нагрузок.
В не менее тяжелых условиях находятся набережные, расположенные в центральной части города. Традиционные конструкции набережных, представляющие собой высокую стенку из бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой на деревянном свайном ростверке, не справляются с многократно возросшей интенсивной нагрузкой городского транспорта, и в результате происходят вертикальные деформации, провалы, смещение массивной гранитной облицовки. Из 154 км благоустроенных набережных 140 км находится под охраной КГИОП, из них 38 км представляют архитектурно-художественную ценность. За последние тридцать лет произошло пять обрушений стенок набережных в центре города. По оценкам ГУП «Мостотрест», на сегодня капитального ремонта требуют около 16% набережных города.
В настоящее время из-за деформаций оснований и смещения гранитных плит огорожено несколько участков и, как следствие, ограничены проезд автотранспорта и проход пешеходов. Для исправления существующего положения суммарно в год необходимо ремонтировать не менее двух-трех километров набережных и 12–15 мостов. Такая физическая возможность со стороны подрядных организаций Санкт-Петербурга имеется, но она не подкреплена финансированием.
Если рассмотреть диаграмму, составленную на основе адресных программ КБДХ за последние годы начиная с 1999 г., то приходится констатировать факт снижения затрат на капитальный ремонт начиная с 2003 г.Так, уже в программе 2005 г. был в плане капитального ремонта и, соответственно, отремонтирован только один участок набережной реки Фонтанки — ниже Семеновского моста — протяженностью 200 м. В 2006 г. ни один метр набережных города капитально не ремонтировался. Результат такого положения может быть крайне отрицательным, так как из-за аварийного состояния стенок набережных вынужденно могут быть закрыты для проезда транспорта значительные участки, и тогда ремонт их будет осуществляться уже не в плановом, а в аварийном режиме.
За последние годы в Санкт-Петербурге капитально отремонтированы участки набережной реки Мойки, правый и левый берег у Юсуповского дворца, участки набережной Обводного канала, реки Фонтанки (д. 6), а также ниже и выше Семеновского моста, участок набережной Лейтенанта Шмидта (от 12 до 21 линии В.О.), нижний и верхний ярусы набережной Стрелки В.О., Певческий и Сампсониевский мосты и другие искусственные сооружения города, являющиеся памятниками исторического наследия.
Год
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Стоимость работ в ценах 2000 г. (тыс. руб.)
125 487
124 900
174 678
178 195
170 718
75 479
69 568
59 001
156 569
Стоимость работ в текущих ценах (тыс. руб.)
120 000
124 900
298 000
317 900
385 482
205 000
235 000
228 452
676 378
Учитывая сложность работы в центральной части города, организации используют нетрадиционные способы и технологии, не оказывающие вредного воздействия на расположенные рядом здания и сооружения, а также существующие инженерные коммуникации. Выполнение работ в исторической части города обязательно сопровождается геотехническим мониторингом, основной задачей которого является контроль за сохранностью существующих зданий и сооружений. Подрядные организации располагают уникальным штатом камнетесов-гранитчиков, через чьи руки прошли тысячи блоков массивной гранитной облицовки, карнизов, тумб и т. п., которые требуют реставрации перед установкой.
В последние годы ведущие предприятия дорожно-мостового комплекса практически ушли с объектов капитального ремонта и участвуют в строительстве путепроводов и эстакад Кольцевой автодороги, Западного скоростного диаметра и т. д., которые, несомненно, являются важнейшими стройками города. Но в тоже время капитальный ремонт искусственных сооружений исторической части города не должен отступать на второй план и финансироваться по остаточному принципу, ибо мосты и набережные Санкт-Петербурга неповторимы и требуют своевременного бережного отношения.
 Профили для светопрозрачных конструкций. Флагшток IFP — элегантная визитная карточка. Рынок кровельных материалов. «Профиль»: уфимские цены — финское качество. Специализированная конференция и выставка ЭЛТЕХ-2003. Ускоренные испытания долговечности кровельных и гидроизоляционных материалов. Клей или герметик? А и то, и другое, и в «одном флаконе».
Главная Публикации
|
|
