«Балтийские врата» России

«Ногою твердой стать при море...»

Строительство Балтийской трубопроводной системы, которая позволяет создать новое экспортное направление для транспортировки российской нефти Тимано-Печорского бассейна, Западной Сибири, Урало-Поволжья, и сооружение Приморского терминала по перевалке сырой нефти является одним из наиболее значительных событий года для российской экономики. Россия отправляет на экспорт порядка 100 млн. т нефти, а дефицит нефтяных мощностей в стране составляет примерно 40 млн. т. Экономические потери из-за необходимости прибегать к услугам портов Прибалтики оцениваются на уровне $1,5 млрд. в год. Известно, например, что сборы за транзит российского сырья приносят до 25% доходов в бюджеты Латвии и Эстонии. Транспортные затраты компаний-грузоотправителей по БТС на $3—4 за 1 т нефти ниже, чем затраты по маршрутам через Вентспилс (Латвия) или Одессу (Украина).

После распада Советского Союза в 1991 г. страны Балтии фактически получили монополию на перемещение грузов из России в Европу морским путем. Политика Советского Союза, когда значительные по объему капиталовложения направлялись на развитие портовой военной и коммерческой инфраструктуры в Прибалтике, если цитировать А. С. Пушкина, лишила Россию возможности «ногою твердой стать при море…». Водные пути через регион Баренцева моря для крупных коммерческих перевозок остаются лишь вспомогательными «артериями», а на развитие и строительство портов на балтийском Северо-Западе России средства практически не выделялись. Портовый комплекс Приморска в полной мере отвечает экономическим и политическим интересам России, поскольку в настоящее время в нашей стране остался только один глубоководный порт в Новороссийске. Приморский терминал с глубиной фарватера до 28 м позволяет грузить нефть на танкер с водоизмещением до 150 тыс. т.

Главная цель строительства морских портовых комплексов — обеспечение экономической и стратегической безопасности России и возможности российских производителей экспортировать свою продукцию на мировой рынок независимо от политики других государств. Неудивительно, что Россия связывает с Балтийской трубопроводной системой и развитием портов в Приморске и Усть-Луге большие перспективы.

Так, ввод в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системы (БТС) и нового портового комплекса, расположенного вблизи г. Приморска Выборгского района Ленинградской области, дает России возможность получать доходы как от добычи, транспортировки и продажи нефти на внешних рынках, так и в результате предоставления услуг по транспортировке на экспорт нефти стран СНГ. К примеру, БТС, с выходом в танкерный фарватер через терминал порта в Приморске, может стать одним из основных направлений для поставки каспийской нефти в страны Европы.

Первым шагом к реализации проекта по БТС и портового комплекса в Приморске стал Указ Президента РФ «Об обеспечении транзита грузов через прибрежные территории Финского залива», принятый в 1997 г. В январе 2000 г. состоялось утверждение технико-экономического обоснования строительства первой очереди БТС Главгосэкспертизой РФ. Официально строительство началось 31 марта 2000 г. Специалисты, проведя техническую и экологическую экспертизу проекта, высоко оценили экологическую безопасность будущей трубопроводной системы.

Стоимость первой очереди БТС составила порядка $500 млн., которые были инвестированы компанией ОАО АК «Транснефть». Заказчиком проекта является ОАО «БТС», учрежденное компанией «Транснефть» в августе 1999 г. Генеральный проектировщик — ОАО «Гипротрубо- провод», Москва. В состав первой очереди строительства БТС вошли: реконструкция нефтепровода Ярославль — Кириши, новый нефтепровод Кириши — Приморск протяженностью 278,3 км и нефтеналивной терминал, мощностью 12 млн. т, построенный в г. Приморске. Работа велась одновременно на различных строительных площадках. 29 ноября Балтийская трубопроводная система, предназначенная для экспорта российской нефти, была практически полностью готова к эксплуатации. Как сообщил координатор проекта БТС Юрий Соколов, компания «Транснефть», которая ведет строительство системы, завершила закачку технической нефти в новый трубопровод. В декабре 2001 г. резервуары нефтеналивного терминала портового комплекса были заполнены нефтью.

БТС является уникальным инженерным объектом, построенным в рекордно короткие сроки. Протяженность нефтепровода Балтийской трубопроводной системы, которая включает в себя 5 нефтеперегонных станций (НПС), составляет 457 км. В одной только Ленинградской области на строительстве трубопроводной системы одновременно было задействовано более 4 000 человек.

При строительстве подводного трубопроводного перехода через реку Неву впервые в нашей стране применялась современная технология микротуннелирования. На глубине 10 м под речным дном, с использованием немецкого проходческого оборудования, был проложен тоннель, протяженность которого составила 770 м. Здесь «нитка» нефтепровода, проложенного петербургской строительной компанией «ЛЕНИМС», защищена специальным тоннелем с пятью степенями защиты. Размещение основного трубопровода в герметичном «футляре» обеспечивает его высокую надежность и безопасность. Эти и другие работы проводились под контролем специалистов Ленкомэкологии и санитарно-эпидемиологической службы России. Кроме того, оснащение объектов трубопроводной системы средствами механики, автоматики и вычислительной техники позволяет вести диагностику оборудования нефтепровода, мониторинг состояния окружающей среды и эффективно предотвращать чрезвычайные ситуации.

В Приморске построено 10 нефтеналивных емкостей по 50 тыс. т каждая, очистные сооружения, система пожаротушения, энергетический комплекс и многие другие объекты на берегу и в акватории города-порта. От подстанции «Выборгская» до нефтеналивного терминала проведена линия электропередач 110 кВт. Возведены жилые дома для работников порта, а также такие объекты жилищно-коммунального обеспечения, как водопроводное и канализационное хозяйство. По оценке экспертов, порт в Приморске — самый безопасный в России.

Еще в 2001 г. заказчик БТС — компания «Транснефть» — поручила проектному институту «Гипротрубопровод» разработать проектную документацию для строительства второй очереди БТС. Сейчас документация для сооружения второй очереди, которая позволит увеличить объемы годовой перевалки нефти с 12 до 18 млн. т, готова. Принципиально важно, что вторая очередь строительства БТС и развитие порта в Приморске разворачиваются одновременно со сдачей в эксплуатацию первой, поскольку позволяют существенно снизить стоимость проекта. Для строительства второй очереди потребуется порядка 3—5 млрд. руб., выделение которых планирует компания «Транснефть». Третья очередь, ориентировочно, будет создана к 2005—2006 гг. и позволит выйти на главный показатель пропускной способности Приморского порта: 29 млн. т. нефти в год.

Также в Приморске планируется построить нефтеперерабатывающий завод мощностью около 7 млн. т, газовый портовый терминал, газоперерабатывающие заводы... Компания «Транснефть» рассматривает вопрос по возможности прокладки параллельно БТС еще одного трубопровода из Ярославля в Кириши и далее — в Приморск. По нему планируется осуществлять экспорт светлых нефтепродуктов.

Следует упомянуть еще одну перспективу дальнейшего развития Балтийской трубопроводной системы в Тимано-Печорском регионе — строительство нефтепровода по трассе Харьяга — Уса, а также обеспечение транспортными услугами отдельных нефтяных месторождений Ненецкого автономного округа.

Усть-Луга: необходимость и целесообразность

Открытие угольного терминала морского торгового порта Усть-Луга, расположенного в Лужской губе Финского залива, также является значимым событием для отечественной экономики. Согласно проекту, здесь предполагается создание более десяти терминалов для перевалки различных видов грузов. К ним относятся комплексы перегрузки угля, руды, наливных грузов, минеральных удобрений, контейнеров, леса, скоропортящихся продуктов, наливных пищевых грузов, аммиака. Генеральная схема развития морского торгового порта в Лужской губе Финского залива предусматривает строительство многофункционального портового комплекса, оснащенного современным специализированным технологическим оборудованием, с полной проектной мощностью 35 млн. т грузов ежегодно. На этот показатель планируется выйти к 2010 г.

27 декабря состоялось торжественное открытие угольного терминала морского торгового порта Усть-Луга. Первое судно с углем отошло от причалов терминала, и это является фактическим началом эксплуатации нового порта нашей страны. Характеристики подходного канала таковы: длина — 3,7 км, ширина — 150 м, глубина — 14 м.

Первый пусковой комплекс угольного терминала позволит уже в 2002 г. отгрузить на экспорт 1 млн. т угля. В первую очередь включены: угольный терминал, линия электропередач, подстанция и автомобильная дорога. Вместе с тем продолжатся работы по монтажу специализированного технологического оборудования — судопогрузочных машин, вагоноопрокидывателей типа «Тандем», универсальных складских машин «стакер-реклаймеры», перегрузочных конвейерных линий. Это обеспечит погрузку 3,5 тыс. т угля в час.

Институтом ОАО «Ленгипротранс» выполнен рабочий проект «Внешний железнодорожный транспорт» порта Усть-Луга с пропускной способностью 9 млн. т в год и дальнейшим развитием до грузооборота 35 млн. т в год. Проектом предусмотрено строительство припортовой железной дороги с дополнительными путями для оборота вагонов, припортовой железнодорожной станции «Лужская» и капитальный ремонт существующего участка железной дороги Веймарн — Котлы — Усть-Луга.

К концу 2003 г. угольный терминал должен достичь своей полной проектной мощности — 8 млн. т угля в год. В роли поставщиков угля выступают предприятия Печорского бассейна и Кузбасса. Заказчиком-застройщиком угольного терминала является ОАО «Ростерминалуголь».

Проектом развития порта предусматривается строительство комплекса по перегрузке минеральных удобрений с грузооборотом 5,5 млн. т в год. Первая очередь, которая должна войти в строй в 2003 г., обеспечит перевалку 2,5 млн. т в год. Объем инвестиций для реализации первой очереди составит около $18,5 млн., общая стоимость проекта по данному терминалу — порядка $35 млн. Современная высокопроизводительная технология перегрузки удобрений будет обеспечена специализированной системой аспирации и вентиляции, что позволит уменьшить до минимума отрицательные воздействия на окружающую среду. Заказчик-застройщик терминала — ОАО «Росхимтерминал». Инвесторами проекта выступают ОАО «Компания Усть-Луга» и крупнейшие российские производители минеральных удобрений — ОАО «Акрон» и ОАО «Сильвинит».

Далее в Усть-Луге будут возводиться лесной, бункеровочный и контейнерный терминалы. Лесная отрасль традиционно является одной из ведущих отраслей экономики России и играет значительную роль в развитии экономики Ленинградской области. Лесной терминал в порту Усть-Луга, который предоставит российским экспортерам и иностранным покупателям лесоматериалов широкий спектр дополнительных услуг по сортировке и переработке леса, хранению, сушке, пакетированию пиломатериалов, таможенной обработке грузов, повысит интенсивность развития лесопромышленного комплекса на Северо-Западе России. Грузооборот лесного терминала должен составить 1,1 млн. т пиломатериалов в год. Кроме того, в составе перегрузочного комплекса предусмотрено строительство деревоперерабатывающего производства. Заказчик-застройщик лесного терминала — ОАО «Балтлеспорт». Инвестором проекта является ОАО «Балтийский лесопромышленный холдинг».

Терминал наливных грузов предназначен для отгрузки на экспорт нефтепродуктов и жидких химических продуктов нефтепереработки (этилбензол, изопропен, стирол и другие), а также для бункеровки судов топливом. Общий проектный грузооборот терминала — 5,5 млн. т в год. Первая очередь терминала будет введена в эксплуатацию в 2003 г. Его заказчиком-застройщиком является ОАО «Роснефтьбункер», а инвестором проекта — ЗАО «Петербургский нефтяной терминал».

Экспорт черных и цветных металлов также занимает важное место в российской экономике, поскольку более 60% от общего объема производства черных металлов и более 80% алюминия направляется на экспорт. Терминал генеральных грузов будет обеспечивать перевалку металлов, продукции целлюлозно-бумажной промышленности, пакетированных, крупногабаритных и тяжеловесных штучных грузов, машин и оборудования. Проектом предусмотрено поэтапное увеличение мощности терминала от 1,5 млн. т в год (первая очередь) до 4 млн. т (полное развитие). Заказчик-застройщик терминала генеральных грузов — ОАО «Ростерминалгенгруз».

Контейнерные перевозки являются наиболее прогрессивным и универсальным способом транспортировки грузов, позволяющим осуществлять поставки товаров «от двери до двери» и обеспечивать их сохранность. Терминал перегрузки контейнеров в Усть-Лужском порту будет оснащен самым передовым технологическим оборудованием для погрузочно-разгрузочных операций, складирования, хранения и учета, оформления товаросопроводительной документации. Проектная мощность первой очереди контейнерного терминала — 1 млн. т в год, а при полном развитии терминал будет способен ежегодно обрабатывать до 4,5 млн. т грузов. Заказчик-застройщик контейнерного терминала — ОАО «Росконтейнертерминал».

Проектом строительства порта предусмотрена организация регулярного железнодорожного паромного сообщения на линии Усть-Луга — Калининград — порты Германии. Паромная переправа свяжет Калининград с остальной частью России, поэтому ее строительство — приоритетный проект для Правительства РФ. В реализации проекта заинтересована и принимает активное участие германская сторона.

Два новых портовых комплекса Ленинградской области — в Приморске и Усть-Луге — уже внесены в российский и международный реестры по судоходству. Кстати, Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург) начала готовить судоводителей и лоцманов к эксплуатации портов Балтийской трубопроводной системы. Используя тренажеры, которые имитируют плавание по фарватеру от порта в Приморске к основным судоходным каналам в восточном секторе Финского залива, мореходы учатся водить танкеры с осадкой 15 м, которые будут швартоваться к новому терминалу практически ежедневно.

Проектная перерабатывающая мощность новых портов России: 30 млн. т нефти, которая будет направляться на отгрузку через Приморск, и 35 млн. т грузов через Усть-Лугу — является высокой даже в мировых масштабах.

Шинопроводы для поэтажного распределения электроэнергии в административных зданиях.

Утилизация мусора по-скандинавски.

Denkmal 2002: петербургские реставраторы подтверждают класс.

Роль морского транспорта в освоении шельфа России.

Проблемы изучения и освоения сырьевой базы нефти и газа Северо-Запада России.

В бюджете 2003 г. появится новый фонд — фонд развития инфраструктуры.

Дороги начинаются с геотекстиля.

Главная Публикации