Порты Северо-Запада: «Балтийский паром» соединит берега

«Компания Усть-Луга» на основании государственного контракта с Министерством транспорта РФ является официальным застройщиком комплекса Морского торгового порта в Лужской губе Финского залива. Предусмотрено строительство 11 специализированных терминалов, в том числе — терминала железнодорожной автомобильной паромной переправы.

Морской торговый порт «Усть-Луга» станет одним из самых крупных и современных портов на Балтике. Планируемый грузооборот —

35 млн. т грузов ежегодно — позволит полностью закрыть дефицит портовых мощностей на Северо-Западе России. По мере развития порт будет оказывать услуги по сортировке, фасовке, пакетированию и экспедированию грузов, предпродажной подготовке машин и механизмов, ремонту судов и судовых механизмов.

В числе преимуществ месторасположения порта, который находится в южной части Ленобласти, в устье реки Луга, — возможность круглогодичной эксплуатации порта с очень коротким периодом ледокольной проводки судов. Продолжительность навигации без использования ледокола составляет, в среднем, 250 дней. Естественная глубина причальной акватории позволит обойтись достаточно коротким подходным каналом протяженностью 3,7 км и глубиной 14 м. Отсутствуют ограничения на использование территорий для формирования будущих промышленных и производственных зон. Как подчеркнул Валерий Израйлит, генеральный директор ОАО «Компания Усть-Луга», эти и другие факторы оказывают положительное влияние на инвестиционную привлекательность проекта и снижают стоимость портовых услуг.

В настоящее время в Усть-Луге освоена огромная территория. Земснарядами намыто около 2 млн. куб. м песка. В прошлом году был откорректирован основной документ проекта — генеральная схема развития порта. В работе над документом, который был одобрен Правительством Ленинградской области и Министерством транспорта РФ, принимали участие специалисты многих российских НИИ.

Сейчас подходной канал проложен на глубину 9,5 м, и в этом году дноуглубительные работы продолжатся. К июню 2002 г. будет завершено строительство системы энергоснабжения порта и будущих промзон. Идет строительство объектов инфраструктуры, монтаж навигационных систем и оптико-волоконной линии связи. Построена внутрипортовая железная дорога с пропускной способностью, на сегодня, 1 млн. т грузов. Совместно с ОЖД и МПС продолжатся работы по развитию станции «Лужская».

Проектом развития порта предусматривается строительство комплекса по перегрузке минеральных удобрений с грузооборотом

5,5 млн. т в год. Первая очередь, которая должна войти в строй в 2003 г., обеспечит перевалку 2,5 млн. т в год. Порт имеет не только региональное, но и федеральное значение. Ввод в эксплуатацию только одного комплекса по перевалке минеральных удобрений позволит отечественным экспортерам экономить от $5 до $10 на каждой тонне груза.

Строительство первой очереди терминала по перевалке лесных грузов планируется начать этой весной и завершить в 2003 г. Полный грузооборот лесного терминала должен составить 1,1 млн. т пиломатериалов в год. Заинтересованность Министерства транспорта Казахстана позволяет предположить, что, возможно, казахский капитал ляжет в основу проектируемого терминала по перевалке металлов и руды, мощность которого должна составить 1 млн. т горнорудных грузов в год.

Создание мощной инфраструктуры для обеспечения этих объектов позволит снизить финансовые нагрузки на строительство терминала железнодорожной автомобильной переправы.

Анализ задач, поставленных государством перед транспортной системой Северо-Запада, определил приоритетные цели проекта «Балтийский паром». В их числе — повышение экономической эффективности внешней торговли России с ЕЭС за счет снижения транспортной составляющей в цене товара и обеспечение ее независимости от сопредельных стран; повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад» за счет более полного использования удачного географического расположения России относительно основных центров мировой торговли и имеющейся развитой транспортной инфраструктуры с железнодорожными и автомобильными магистралями; обеспечение надежного, экономически эффективного сообщения с Калининградской областью для поддержания необходимого уровня ее интеграционных связей с основной территорией России.

Проект «Балтийский паром» предусматривает создание новых береговых паромных комплексов в Усть-Луге Ленинградской области и на полуострове Восточный близ города Балтийск, Калининградская область. На зарубежной территории возможно использование имеющихся мощностей германских портов, и прежде всего таких, как Засниц/Мукран, Росток, Любек, Киль и Гамбург. Общее руководство проектом «Балтийский паром» со стороны государства осуществляется Министерством транспорта РФ в связи с программой «Возрождение торгового флота России».

В настоящее время проект находится на стадии инвестиционно-аналитических мероприятий. В рамках данного этапа в 2001 г. был подписан контракт с консорциумом известных российских и германских консалтинговых фирм во главе с немецкой компанией FVR на подготовку технико-экономической оценки и разработку бизнес-плана по мировым стандартам.

Общая стоимость проекта «Балтийский паром» оценивается более чем в 100 млн. EUR (евро), из которых 70 млн. EUR (евро) — капитальные вложения в сооружение паромных комплексов в Морском торговом порту Усть-Луга. Остальные средства в объеме около

30 млн. EUR (евро) будут направлены на строительство аналогичных комплексов вблизи г. Балтийск, полуостров Восточный. Срок окупаемости проекта — 12—13 лет после начала осуществления капитальных вложений.

Согласно проекту, паромный терминал в Усть-Луге будет иметь 2 причала для обработки комбинированных железнодорожно-автомобильных паромов. Общая пропускная способность терминала должна составить до

4,5 млн. т ежегодно. Предполагается, что создание намывной территории начнется в

III квартале 2002 г., а строительство терминала — в конце 2003 г. Ввод в эксплуатацию 1 очереди терминала, которая предполагает создание причала для железнодорожно-автомобильных паромов и оценивается в 57,77 млн. EUR (евро), намечен на начало 2005 года. 2 очередь, предусматривающая расширение терминала, — строительство причала для автомобильных паромов — потребует капитальных затрат 10,52 млн. EUR (евро) и будет завершена в 2009 г. Далее, к 2014 г., планируются работы по 3 очереди, предполагающей приобретение дополнительного оборудования для терминалов, на что необходимо направить 2,37 млн. EUR (евро). Таким образом, общая стоимость проекта «Балтийский паром» потребует инвестиций в размере 70,66 млн. EUR (евро).

Большую роль в коммерческой привлекательности этого проекта играет поддержка государства. Так, инвестиционная политика Правительства Ленинградской области предусматривает освобождение от налога на имущество и части налога на прибыль, идущей в областной бюджет (14,5%), на период окупаемости проекта и двух последующих лет, а также содействие в развитии инфраструктуры.

Правильный выбор и применение сотовых поликарбонатных плит.

Петербург собрал банкиров.

Рынок сухих строительных смесей Урала.

Погода в доме: современный подход к утеплению в загородном строительстве.

Рынок гидроизоляционных сухих смесей в России.

Providing Mutual Understanding.

Специальные материалы для восстановления и ремонта гидротехнических сооружений.

Главная Публикации